В последние годы в ряде европейских стран нашли широкое распространение асфальтобетонные дорожные покрытия из литого асфальтобетона. Технология устройства таких покрытий имеет ряд преимуществ по сравнению с классическим способом строительства асфальтобетонных покрытий из укатываемых смесей. Основной отличительной особенностью литых смесей от обычных является повышенное содержание асфальтовяжущего и более высокая температура смеси при укладке. В силу этих особенностей литые смеси не требуют уплотнения в конструкции моторными катками. Смеси хорошо самоуплотняются после распределения несложным по конструкции укладчиком и лишь в отдельных случаях требуется небольшое доуплотнение укаткой.

Покрытия из холодного асфальтового бетона применяются главным образом в тех случаях, когда невозможно применение горячих асфальтобетонных смесей, а также при устройстве слоев 'покрытия толщиной в 1—2 см. Холодную асфальтобетонную смесь заготавливают заранее на складах в штабелях. Отсыпку холодных асфальтобетонных смесей в штабель производят при температуре смеси 90—130° С с минимальной потерей тепла.

В Центральной европейской части РСФСР в зимнее время устройство нижнего слоя покрытия производят из горячих смесей, а в некоторых районах Западной Сибири и северо-западных районах европейской части РСФСР — из теплых смесей.
Асфальтобетонную смесь укладывают на очищенное от грязи и снега основание. Для очистки основания ото льда его поливают раствором СаСl2(1л на 1 м2) или посыпают поваренной солью (0,5—2 кг/v2). Для очистки основания можно использовать асфальторазогреватели.

Безопасность движения транспорта в значительной степени зависит от типа и состояния дорожных покрытий. Одним из условий, Обеспечивающих безопасность движения транспорта, является надежность сцепления колеса автомобиля с поверхностью дороги, оцениваемая коэффициентом сцепления.

4. Отделка поверхности покрытия. Окончательная отделка поверхности состоит в заделке пористых мест горячей смесью или пазжиженным битумом. Сопряжения смежных полос выравнивают при помощи дополнительных проходов тяжелых катков. Места не поддающиеся поверхностному исправлению, вырубают так, чтобы кромки были вертикальны и прямолинейны, смазывают основание и кромки тонким слоем горячего битума, заполняют вырубки горячей смесью, заглаживают и утрамбовывают горячей металлической трамбовкой, а затем укатывают несколькими проходами тяжелого катка. При уплотнении трамбовками след предыдущего удара перекрывают последующим примерно на 1/3. Трамбование ведется от краев к середине до полного исчезновения следа.

3. Устройство верхнего слоя. Верхний слой укладывают по нижнему только после его остывания до 50° при температуре наружного воздуха 10° и до 20—30° при температуре выше 10° С. Процесс устройства верхнего слоя такой же, как и нижнего, но для уплотнения верхнего слоя покрытия при механической укладке смеси требуется 5—7 проходов легких и 20—25 проходов тяжелых катков по одному следу. Особое внимание следует обращать, на тщательность обработки смежных полос асфальтобетонных покрытий.

2. Устройство нижнего слоя. Укладку асфальтобетонной смеси можно начинать только после того, как битумная пленка полностью высохнет и хорошо прилипнет к основанию и люкам колодцев. Асфальтобетонную смесь подвозят к месту укладки по часовому графику на автомобилях-самосвалах.

1. Подготовительные работы. Работы по устройству асфальтобетонного покрытия начинают с ограждения зоны работы стандартными щитами, которые устанавливают поперек дороги с обеих сторон зоны сплошными рядами, а вдоль дороги — с интервалами 5—10 м. При полном прекращении движения городского транспорта щиты устанавливают на расстоянии 2 м от места производства работ, а при производстве работ на половине дороги — на расстоянии 5—10 м2).

Строительство асфальтобетонных покрытий городских улиц и дорог осуществляется по утвержденному проекту производства работ и при наличии ордера, выданного административным органом местного Совета. В проекте производства работ должны быть представлены:

Минеральный порошок. Для получения минерального порошка используют чистые, не содержащие загрязняющих примесей (более 5%), известняки и доломиты прочностью не ниже 200кГ/см2, а также известняковые и доломитовые асфальтовые породы, основные металлургические шлаки. Минеральный порошок должен быть сухим, рыхлым, не комковаться при смешивании с битумом, полностью проходить через сито 1,25 мм и соответствовать следующим требованиям: частиц размером до 0,071 мм должно быть не менее 70% по весу при мокром рассеве; пористость при уплотнении нагрузкой 400 кГ/см2 должна быть не более 35%.

Песок. Для приготовления асфальтобетонных смесей используют природные (горный и речной) нефракционированные или фракционированные пески, а также искусственные пески, получаемые при дроблении прочных каменных пород.

Щебень. Для изготовления асфальтобетонных смесей применяют щебень из естественного камня, полученный дроблением горных пород, щебень из гравия, а также из доменных шлаков, соответствующий требованиям ГОСТов.
Не рекомендуется применять для приготовления щебня естественный камень, имеющий слоистое строение. При дроблении такого камня образуется много плоских щебенок — лещадок (щебенок, толщина или ширина которых меньше длины в 3 раза и более).

Битум. Для приготовления асфальтобетонных смесей применяют нефтяные битумы, получаемые из окисленных и неокисленных продуктов прямой перегонкой нефти и компаундированием окисленных продуктов с неокисленными. В зависимости от качества нефти и технологии ее переработки свойства битума получаются различными. Дорожные нефтяные вязкие битумы подразделяют на марки БНД-40/60; БНД-60/90; БНД-90/130; БНД-130/200; БНД-200/300 (ГОСТ 11954 — 66).

Асфальтобетонные смеси для верхнего слоя покрытий в зависимости от прочности щебня и качества минерального порошка подразделяют на две марки. К марке I относят смеси, приготовленные на щебне из изверженных и метаморфических пород марки по прочности не ниже «1200» для смесей типов А, Б, и В; на щебне из осадочных карбонатных пород марки по прочности не ниже «1000» для смесей Б и В; на щебне из прочных массивных осадочных пород марки по прочности не ниже «1000» для смесей А, Б и В.